Podstrona: Wizyta w Aeroklubie w Borås / POLITECHNIKA RZESZOWSKA im. Ignacego Łukasiewicza

Wizyta w Aeroklubie w Borås

2026-08-05 , red.  Marta Jagiełowicz
kategoria: Wydarzenia
Podczas wizyty zostały wykonane loty szybowcowe szybowcami treningowymi i szkolnymi,

Kierownik Laboratorium Badań Lotniczych i Kosmicznych w Akademickim Ośrodku Szybowcowym w Bezmiechowej prof. dr hab. inż. Tomasz Rogalski odwiedził Aeroklub w Borås w Szwecji. Celem wizyty było omówienie szkolenia szybowcowego w interpretacjach europejskich przepisów Part SFCL i Part MED bezpośrednio regulujących zasady szkolenia personelu latającego oraz wymagań medycznych, jakie muszą spełnić piloci szybowcowi. Wyjazd odbył się w ramach programu ERASMUS+ (STT).

Od kilku lat instruktorzy, licencjonowani piloci oraz uczniowie piloci z aeroklubu Borås Segelflygklubb w Szwecji odwiedzają Akademicki Ośrodek Szybowcowy Politechniki Rzeszowskiej w Bezmiechowej. W ramach tych spotkań realizowane są wewnątrzklubowe warsztaty o tematyce lotniczej podnoszące miękkie i twarde kompetencje uczestników. Stałym punktem warsztatów są loty zapoznawcze z instruktorami AOS przybliżające gościom specyfikę latania w terenie górzystym oraz unikalne techniki startu grawitacyjnego i z wykorzystaniem lin gumowych.

Spotkania z instruktorami i pilotami latającymi na co dzień w Aeroklubie w Borås były okazją do rozmów na temat podobieństw i różnic w procesie szkolenia szybowcowego, różnic w krajowych interpretacjach europejskich przepisów Part SFCL i Part MED regulujących zasady szkolenia personelu latającego oraz wymagań medycznych, jakie muszą spełnić piloci szybowcowi. Pięciodniowy pobyt był również okazją do wykonania serii lotów szybowcowych szybowcami treningowymi i szkolnymi użytkowanymi przez gospodarzy: DG 500 i DG 1000. Loty odbywały się w ciekawym lotniczo terenie. Lotnisko zlokalizowane blisko miasta jest otoczone gęstymi lasami i wieloma jeziorami. Mimo że lotnisko jest płaskie i dysponuje około 1000 m pasem trawiastym i 800 m pasem betonowym, to otaczający go teren może utrudnić pracę pilotom, którzy nieprawidłowo ocenią zapas wysokości i będą musieli lądować w terenie przygodnym. Wówczas jedynym rozwiązaniem pozostaje wodowanie!

Powrót do listy aktualności

Nasze serwisy używają informacji zapisanych w plikach cookies. Korzystając z serwisu wyrażasz zgodę na używanie plików cookies zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki, które możesz zmienić w dowolnej chwili. Więcej informacji odnośnie plików cookies.